Die Fertigung von Nockenwellen ist sehr aufwändig, die Entwicklung von Desmo-Nockenwellen eine Multiplikation von Aufwand.

Daher ist es nicht verwunderlich, dass zum Leidwesen der ambitionierten Zweiventilfraktion außer DUCATI Serienprofilen kaum anderes zu finden ist. DUCATI selbst engagiert sich seit Jahren nur im Vierventilbereich. Aber auch hier ärgert oft die schlechte Liefersituation und die neue Ducati-Praxis, schon kaum noch etwas für Vorjahresmodelle oder noch ältere zu bevorraten. Insgesamt also keine zufriedenstellende Situation für den Tuner. So haben wir uns im Laufe einiger Jahre die Ausstattung zur Konstruktion und Herstellung von Nockenwellen im Haus geschaffen und sind zur Zeit mit der Entwicklung einer Welle für den neuen Zweiventil-Tausender beschäftigt.

Dieser Motor setzt neue Zweiventil-Maßstäbe. Etwa 94 PS leistet der Motor bereits in abgas- und geräuschgewürgter Serienvariante auf unserem Prüfstand. Verantwortlich dafür sind die gründlich und mit Sachverstand überarbeiteten Zylinderköpfe. Um so mehr reizte die Aufgabe, weiteres Potential freizulegen. Um Entwicklungszeiten abzukürzen, entstand für unseren Einzylinder-Prüfstandsmotor eine Desmo-Nockenwelle, die in der “Spreizung” einstellbar ist. Dafür musste die Nockenwelle geteilt konstruiert und neue Öffnerhebel aus dem Vollen angefertigt werden. Nach unserem Wissen hat das noch nie jemand gemacht. Der Einzylinder hat schon jede Menge vielversprechender Kilometer auf dem Prüfstand zurückgelegt. So hoffen wir, bei Erscheinen der ersten “Paul Smart” Replikas ein Leistungspaket für den 1000er anbieten zu können, die dem Namensgeber gerecht wird.